Flyseter har endret seg mye i løpet av flere tiår, men utviklingen deres skyldes ikke bare årene.

PJ Wilcynski, Boeings tilknyttede tekniske stipendiat og Payloads sjefarkitekt, har vært vitne til fremdriften innen hyttearkitektur i over to tiår og gravd inn i Boeings historiske arkiver for å dele eksklusive bilder av flyseter fortid med Reise + fritid.

Flysetet hadde en ydmyk start, så lite mer enn en samling kurvestoler festet til gulvet. Mot slutten av 20-årene var disse kurvstolene foret med lær og polstring for å gjøre dem litt mer komfortable.

Lær var veldig populært fordi det gjorde det mulig for dem å tørke ned setene på grunn av all sot fra flyplassene og støvete rullebaner der flyet ville lande de første dagene, sa Wilcynski.

Det var forbedringer på slutten av 30-tallet med sitteplasser i aluminiumsrør, tykke sikkerhetsbelter i lær, tykkere polstring og velourdeksler.

Fra 1939 til slutten av 40-årene reflekterte Boeing 314 Stratoliner, flybåten 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser og Douglas DC-3 til DC-6 flyselskapenes ambisjoner om å gjøre det å fly luksus reiseopplevelse .

Det var seter som ble omgjort til senger for sove på flyreiser over natten og sikkerhetsbelter fikk en oppgradering fra tykke lærstropper til noe nærmere de typene belte stoffbeltene vi ser på fly i dag. Mer dekorative detaljer gjorde at flyets interiør føltes som en stue.

Boeings 377 Stratocruiser fra 1949 hadde en vindeltrapp på baksiden av flyet som ga passasjerene tilgang til en salong på nedre dekk der de kunne strekk bena og sosialisere. Det var også drop-down senger overhead for å sove.

Stratocruiser-seter introduserte også nye komfortfunksjoner, og Boeing var involvert i disse designforbedringene.

Disse setene var montert på støtdempere for å minimere noe av vibrasjonen fra propellene, sa Wilcynski. Når du ser på dem, ser du ikke mye utvikling på de høyeste nivåene, men det var absolutt tilbakelent og det var en fotstøtte som utplasseres fra setet.

Seter var i utgangspunktet designet for en klasse - de som kunne råd til å fly - til slutten av 50- og begynnelsen av 60-tallet.

Pan Am 707 fra 1959 var et av de siste flyene vi leverte med en klasse tjeneste før introduksjonen av turistklassen, sa Wilcynski. Det som er interessant er at selv på slutten av 50-tallet kan du se at disse setene ikke hadde brettbord bak. Som jeg forstår ble det servert måltider ved å legge en pute på fanget og brettet satt på puten.

Setene på Pan Am 707 i en klasse med fem klasser var 19 tommer brede, men ikke alle flyseter var like tilgivende på hoftene.

Ut av utviklingen av turistklasse på slutten av 50-tallet så du introduksjonen av det seks-oppdaterte 17,2-tommers brede trippelsetet. Den [ble] omtalt på 707, 727 og 737, sa Wilcynski.

Da 747 kom i tjeneste i 1970, inneholdt den ni siste seter - en trippel, en firhjuling og en dobbel rad. Dette betydde at setene var litt bredere - men det holdt ikke.

Som et resultat av endringer i takststrukturen, gikk mange flyselskaper raskt på 10, sa Wilcynski. Benplassen var også stram. Mens mange av de første flyene ble introdusert med 34 eller 33-tommers tonehøyde, gikk de veldig raskt inn i 32-tommers tonehøyde. Og jeg har bevis på tidlig 747-200-tallet av premiereflyselskaper som opererte på en 31-tommers tonehøyde.

Men 747 var definitivt en trendsetter på positive måter.

747 var også den første som hadde vedlagte svingbare oppbevaringsbokser, som har ført til dagens moderne modeller, sa Wilcynski. Det var egentlig med 747 at multiplex-systemet ble introdusert, med tilhørende samtale- og leselysaktivering. Det var også systemet som ga lyden til filmene du lyttet til, med pneumatiske rør som plugges inn i armlenet.

747 inneholdt også en øvre salong for førsteklasses passasjerer.

Det var et veldig spesielt sted og førte oss tilbake til den nedre salongen som startet med Stratocruiser, sa Wilcynski.

På 80-tallet var det dramatiske forbedringer som passasjerene ikke kunne se, og som fremdeles driver utformingen av flyseter vi flyr i dag.

Nye sikkerhetsbestemmelser nødvendige seter for å tåle opptil 16 Gs kraft ved støt (16 ganger tyngdekraften). Det var også nye brannregler, som førte til innføring av et brannblokkerende lag på seteputer og brannhemmende hyttetekstiler.

Dagens luksusvirksomhet og førsteklasses sitteplasser er veldig ferske. Frem til slutten av 90-tallet, og til og med tidlig på 00-tallet, tilbød de fleste premiumklasser sitteplasser i hvilestil. Nye kompositter tillot skjell rundt konvertible seter for å lage senger og private suiter.

I økonomiklasse har det siste tiåret sett nye underholdningssystemer under fly som er montert på seteryggene, stikkontakter, skuffbord som kan passe til våre elektroniske enheter og mye mer.

Designere jobber fortsatt med forbedringer, og Boeing har startet produksjonen på neste generasjon av fly - 777X som lover en ny æra med flyging .

Mens sitteplassdetaljene fremdeles ligger tett, er vi sikre på at de ikke vil være laget av kurv.