Mengden drivstoff på strålen er en delikat beregning fordi fly ikke kan lande trygt med drivstofftankene fulle. Det må være en balanse mellom nok drivstoff for å få flyet dit - basert på den forhåndsplanlagte flyveien og vekten av passasjerer og last ombord - mens du etterlater nok drivstoff til å bringe flyet ditt trygt til nærmeste flyplass i tilfelle en Omkjøring.

Før flyet ditt - forutsatt at det ikke er noen endringer i mannskapet og ingen større endringer i flyet - er tjeneste- og vedlikeholdsleverandører opptatt med å gå gjennom sine egne sjekklister. Dette inkluderer å sørge for at alle flyets deler fungerer som de skal, at toalettene blir fylt på med blå juice og at det også er rent drikkevann på flyet.

I slekt: Du har sovet på fly alt galt

Flymekanikere har sine egne sjekklister de går gjennom, og fikser eventuelle problemer som piloten for forrige fly rapporterte.

Cateringteamet, som har vært opptatt med å tilberede måltider like før flyet, leverer måltidene i ferdigpakkede vogner til flyet og fjerner tomme vogner fra forrige flytur.

Rengjøringsmannskapet går gjennom flyet for å spotrense mellom flyreiser. En dyp rengjøring utføres etter dagens siste flytur for å sikre at flyet glitrer om morgenen.

Flyplassens bakkesikkerhet går rundt flyet for å sikre at alt er i orden.

Jordbehandlere sjekker flyet for skader og sjekker asfalten for rusk eller hindringer som kan påvirke flyet når det kjører ut.

Bensinbilene kommer ut for å fylle flyet med drivstoff som er spesifisert for flyturen.

Innsjekket bagasje og last lastes på flyet.

Portagenter går gjennom flymanifestet, og sørger for at hver passasjer har setetildeling, og at alle passasjerer som trenger spesiell hjelp med å komme ombord har det.

Flyvertinner og flybesetning gjennomgår ytterligere prosedyrer.

Mengden preplight prep, og hvor lang tid det tar, varierer med forskjellige faktorer, inkludert om det er en kortdistanse innenlandshopp eller en langdistanse internasjonal flytur, Patrick Smith, en kommersiell pilot som deler innsikt i det indre arbeidet til luftfart på Spør piloten sa. Hos mitt flyselskap, mannskaper og apos; pålogging for innenlandsflyreiser er 60 minutter før avreise. For flyreiser utenlands er det 90 minutter.

På grunn av måten flyselskaper klarer mannskapsoppdrag på, jobber flybesetningen og kabinpersonalet på mange flyreiser for første gang; selv om hver av dem vet hvordan de skal gjøre jobbene sine og har fløyet mange timer med andre mannskap. For å sikre en jevn drift, vil hele mannskapet møte og basere planene for flyturen.

Pilotene og flyvertinnene vil kose seg for en orientering for mannskapet før avreise. Noen ganger finner dette møtet sted i et bestemt orienteringsrom før du drar til flyet. ellers skjer det på strålen før ombordstigning. Det starter med en utveksling av navn, sa Smith. Etter å ha presentert oss, samler vi papirene og flytter til et avlukke for å gjennomgå det hele. Papirene inneholder en fullstendig flyplan, alle nødvendige værrapporter og prognoser, og en hel del tilleggsinformasjon. Det er dusinvis av sider totalt. Kapteinen snakker deretter i tre eller fire minutter, går over flytiden, forventet turbulens, ankomstvær og alt annet relevant eller særegent.

Mens du går ombord på flyet, fortsetter pilotene og kabinpersonalet forberedelsene sine før flyet.

Når du er på flyet, må utstyret ditt - hodetelefoner, håndbøker, utklippstavler osv. - stues og monteres, og inspeksjon av innvendig og utvendig gjennomført, sa Smith. Cockpitsystemene og instrumentene må kontrolleres; loggboken må gjennomgås; og alle rute-, vind- og ytelsesdata må lastes inn i flyets flystyringssystem.

Hele tiden gjør flygeledere ved tårnet og kommandosentralen ytterligere kontroller for å fjerne flyet ditt for start, forklarer Derner.

De ser på været - de samme tingene som senderne ser på - og tar sine beslutninger om hvilke rutinger de skal bruke, sa Derner. De ser på flyplaner og ser hvilke flyplasser som ikke kommer til å håndtere trafikk basert på begrensninger. Med forventet vind, kan flyplassene bare ta et visst antall fly i den timen.

I slekt: Hvorfor piloter alltid ringer til alle & apos; Roger & apos;

Piloten blir informert om eventuelle endringer på grunn av vær og forstyrrelser på destinasjonsflyplassen, og de forhandler flyplanen med tårnet og senderen helt til siste øyeblikk og venter på bekreftelse på at flyet er godt å gå.

Når de har godkjent push-back, kommer blokkene av dekkene. Slepebåten er på plass for å hjelpe flyet tilbake fra porten. Marshalers, som holder tryllestave eller lommelykter, hjelper deg med å lede slepebåten. Mens flyet tar sikkerhetskopi, vil piloter starte motorene. Før flyet går inn på taxiveien, vil push-back-drivere koble fra en tapp på nesen til flyet for å indikere at alt er satt.

De holder båndet overhead og gir en honnør, og piloten vil ringe bakkekontrollen for å få klarering for å drosje ut, sa Derner.

Og til slutt, etter taxing, får piloter den endelige klaring for å øke hastigheten nedover rullebanen - og dra avsted i skyene.