Flyet starter i utgangspunktet bare tre ganger per uke, før det går i daglig tjeneste 18. oktober. Fra og med 28. oktober skifter rutetabellen litt slik at SQ22 avgår Singapore klokka 12:40 og ankommer samme dag klokka 06:30 ( det gjør det bare 17 timer, 50 minutter). Fly SQ21 går fra Newark klokken 09.45 og ankommer dagen etter klokken 17.15. Flytidene skifter igjen med sommertid, så husk å sjekke tidsplanen for dine spesifikke datoer.

Samme rute, nytt fly

Torsdagens lansering markerer faktisk en retur for direkteflyvninger mellom Newark og Singapore.

Dette er en begivenhet som på mange måter har gått fem år, sa Singapore Airlines-talsmann James Boyd. Selv om Singapore Airlines fløy lengste avstands- og varighetsflyvninger i et helt tiår ved hjelp av et annet fly, har teknologien avansert til det punktet hvor vi nå kan lansere ultra-langdistanseflyging på en kostnadseffektiv måte.

Singapore Airlines fløy Newark – Singapore til 2013 ved å bruke en Airbus A340-500 av all virksomhetsklasse. Denne gangen vil flyselskapet ansette splitter nye Airbus A350-900ULR. Denne jetflyen, som Singapore Airlines er lanseringskunde for, er stort sett den samme som standarden Airbus A350-900 allerede i tjeneste både med Singapore Airlines og andre rederier som Cathay Pacific, Delta og Qatar Airways. ULR står imidlertid for ultra-lang rekkevidde, og den kan cruise 11.160 miles. Det er 1800 miles mer enn en typisk A350-900.

Det nye flyet tilbyr oss, og det å reise offentlig, er et nytt sett med alternativer for å spare tid og reise i større komfort, sa Boyd. For flyreiser fra USA ligger Singapore like utenfor tjenestespekteret for fly som Boeing 747 og 777 og Airbus A380, som alle krever et mellomlanding. A350-900ULR er et fly som jevner spillereglene og lar oss koble mange flere poeng i USA til Singapore på en nonstop-basis.

Seteoppdrag

For å gjøre den nesten 19-timers flyturen tålelig, har Singapore Airlines valgt en hyttekonfigurasjon med 94 førsteklasses økonomiseter og 67 seter i business class. Det er ingen økonomi eller førsteklasses seter.

De to hyttene i forretningsklasse har noen av Singapore Airlines nyeste seter. De er ordnet i et frontvendt 1–2–1 mønster. Hver er en ultrabred 28 inches over, med en tonehøyde på 60 inches mellom setene. De lener seg til fullt liggende flate senger som er seks og en halv meter lange. De individuelle underholdningsskjermene er 18 tommer brede, og de har alle strøm på plass og USB-porter for å holde seg ladet.

Premium økonomiseter er spredt over en enkelt hytte i ryggen i et stort sett 2–4–2 mønster. Det er enkle C- og H-seter, men i rad 40-42 hvis du tåler å være i nærheten av toalettet. Dette er flyselskapets siste premium-økonomiseter, og er romslige 19,5 tommer brede. Det er omtrent en tomme bredere enn premium-økonomiseter på American og Delta. Hver har 38 tommers stigning og åtte tommer tilbakelent, med ergonomisk utformede ben- og fotstøtter. De personlige underholdningsskjermene er 13,3 tommer brede, og alle seter har personlige strømuttak og USB-porter.

Konseptet med ultra-langdistanseflyging har modnet seg i løpet av de fem årene siden vi sist opererte denne flyturen med alle fly i forretningsklasse, sa Boyd. Å tilby to klasser av tjenester representerer en demokratisering av denne typen reiser, og gir et bredere utvalg av reisende fordelen av å komme til Singapore i komfort fire til seks timer raskere enn å ta tilknytningsreiser.

Med andre ord håper flyselskapet ikke bare å lokke forretningsreisende, men også fritidsreisende, inkludert eldre og tusenårige, for å nå Singapore og sekundære destinasjoner raskere.

Hyttekomfort

Bortsett fra sitteplasser, har A350 en rekke jetlag-bekjempelsesfunksjoner, alle designet for å minimere effekten av langdistansefly. Skrogetes komposittstruktur er sterkere enn stål, slik at kabinen kan settes under trykk til tilsvarende 6000 fot, mot 8000 på konvensjonelle jetfly. Fuktighet kan holdes nær 20 prosent, i motsetning til 10 prosent på konvensjonelle fly. Begge disse faktorene skal bidra til å redusere symptomer som tretthet og svimmelhet.

A350-900ULR har også flere temperatursoner for nøyaktig klimakontroll i hele passasjerkabinen, og over 16 millioner omgivelsesbelysningsinnstillinger som kan programmeres for å hjelpe reisende med å justere døgnrytmen på bestemte ruter. Det er også HEPA-filtre på sykehus som sirkulerer luft gjennom hele hytta hvert annet til tredje minutt.

Singapore Airlines vil sette A350-900ULRer med samme hyttekonfigurasjon i tjeneste som flyr mellom Singapore og Los Angeles fra 2. november, kort tid etter at United avslutter sine flyreiser mellom de to byene.

Hva den lengste flyreisen i verden koster

Klar til å teste ut den nye tjenesten for deg selv? I skrivende stund var flybillettene fra Newark til Singapore i premiumøkonomi $ 1.017 en vei, eller $ 1.623 tur-retur. Enveispriser i business class starter på $ 3 379 fra Newark til Singapore senere denne måneden, eller $ 5 098 tur-retur.

I slekt: De 10 lengste flyvningene i verden

Du kan også bruke flyselskapet miles for å bestille disse setene. Den enkleste måten å gjøre det på er å lage en Singapore Airlines KrisFlyer hyppige flykontoer . Programmet er en overføringspartner av American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards og Citi ThankYou Rewards, så hvis du har kredittkort som tjener denne typen poeng, kan du overføre miles til den nye kontoen din når det er på tide å bestille en billett.

Premium økonomiseter til det laveste kjørelengdekostnaden koster 70.000 miles hver vei. Business class-priser er på 92 000 miles hver vei. Skatter og avgifter er omtrent $ 6- $ 50, avhengig av hvilken retning du reiser.