En sikring tradisjonelle flyselskaper har over sine lave konkurrenter er det hyppige flygerprogrammet. Disse kan komme med komplekse og skiftende regler som påvirker hvor mye miles og poeng er verdt. Norwegian lanserte sitt eget norske Reward-medlemskapsprogram, som gjør det mulig for flyger å tjene kreditt som CashPoints for fremtidige flyreiser. Men med alliansepartnerskap og mange måter å tjene på, selv når du handler, vil de hyppige flyprogrammene til tradisjonelle flyselskaper fremdeles komme deg videre.

I slekt: Hvorfor du bare bør bestille en flytur tidlig om morgenen

Tradisjonelle flyselskaper har også forbedret flyhyttene sine, og har lagt til bedre underholdning underveis og Wi-Fi som fungerer over hele verden for en relativt liten avgift.

Mens Norwegian tilbyr god gratis Wi-Fi ombord på de fleste flyreiser i Europa, har den fremdeles ikke lagt denne tjenesten til sin langdistanseflåte, men den tilbyr underholdning på flyet på ryggskjermene. AirAsia X legger til Wifi og underholdning på noen flyreiser. WOW Air tilbyr ikke noe av det ovennevnte, men det er strømuttak på setene, slik at du kan ta med deg ditt eget uten å tømme batteriet på nettbrettet. Men de fleste tradisjonelle flyselskaper er fremdeles i spissen, og tilbyr bedre skjermer og et større utvalg av filmer, programmer og musikk.

Tradisjonelle flyselskaper satser også på at å måtte betale for mat på en langdistansefly vil ikke være tiltalende for de fleste reisende. I tilfelle de har forbedret menyene, lagt til sunne alternativer og lokale råvarer, og til og med tilbyr unike spisemuligheter. KLM lar deg legge til à la carte gourmetmåltider til din økonomi langdistansebillett for rundt $ 14.

Å endre utseendet ditt for å lure rovdyr er en sterk overlevelsestaktikk i dyreverdenen, og noen tradisjonelle flyselskaper prøver denne strategien. IAG, som eier Aer Lingus, British Airways Iberia og det europeiske lavprisselskapet Vueling, har lansert sitt nye langtrekkende lavprismerke LEVEL som har som mål å blande seg inn med konkurrenter i dette markedet. Air France har også funnet nye fjær med Joon, et flyselskap designet for å appellere til årtusener .

Tradisjonelle flyselskaper endrer også sine flåter for å bedre konkurrere med lavprisselskaper ved å redusere - hvor de kan - de tunge driftskostnadene. Nye fly som Boeing 737 MAX og Airbus A320LR vil gjøre det mulig for flyselskaper å betjene noen ruter utenlands billigere.

Det er fremdeles spørsmål om lavtrafikk-lavkost er bærekraftig over tid, fordi kostnadene for å drive langdistansefly er høye. Men både oppstart og tradisjonelle flyselskaper vil sannsynligvis gjøre det bra i fremtiden. IATA forventer at etterspørselen etter flyreiser vil bli nesten dobbelt. Innen 2035 vil det være 7,2 milliarder passasjerer å betjene, sammenlignet med de 3,8 milliarder av oss som fløy i 2016. Den enorme økningen vil gi rom for videre tilpasning. Med store flyselskaper som tjener milliarder på avgifter, vil de fleste ha økonomisk styrke til å fortsette å kjempe.