Nesten 14 år etter den siste flyvningen til Concorde, er Supersonic flyreiser tilbake på moten.

Virgin-backed Boom-prosjektet tar sikte på å få passasjerer fra London til New York på 3,5 timer, og de vil sørge for at du nyter hvert minutt av turen.

Denne slanke jetflyen ville cruise på Mach 2.2 (eller 1.451 miles i timen), 10 prosent raskere enn Concorde og omtrent 2.6 ganger raskere enn andre kommersielle jetfly som flyselskapene flyr i dag.

Den foreslåtte hytta er plysj, med en 1-1-konfigurasjon vil hver passasjer få direkte ganggang, fin utsikt fra et stort vindu og en personlig kasse for håndbaggasje . Setene ligner på kortreist førsteklasses seter og mer luksuriøse enn langdistansekonomi.

Selskapet lover også en jevnere flytur enn noen kommersielle fly i dag, og unngår turbulens ved å cruise så høyt som 60.000 fot: Målet vårt er å gi en rolig og stressfri opplevelse fra det øyeblikket du går ombord, enten du vil jobbe, leke, eller slapp av, Sier Boom på hjemmesiden sin .

For Boom-flyreiser over 6 timer (til destinasjoner som kan ta mer enn 15 timer med fly i dag), sier selskapet at flyselskapene kan installere lay-flat suiter .

Selskapet mener Boom er av riktig størrelse for å sikre at flyselskapene fyller alle setene ombord og fortsatt tjener penger. Boom har plass til 45 passasjerer å strekke seg ut, samtidig som det sørger for at økonomien er fornuftig for flyselskapene.

Hytta til Concorde & apos; Speedbird & apos; la ikke mye plass til å strekke. Det ble lagt ut i 2-2 setekonfigurasjon med 40 passasjerer i frontkabinen og 60 i bakkabinen. Det var 38 tommer benplass, bare litt mer enn det du ville finne på en Premium Economy-hytte på en slow-jet i dag. De 6,5 x 4,5 tommers vinduene ga en mer begrenset utsikt over himmelen enn utsikten Boom lover, og det var ingen romslige hyller. Til og med håndbagasjen ble lagret i magen til Concorde.

Passasjerer uttrykte ofte overraskelse over at interiøret var så begrenset, sa Jennifer Coutts Clay, som jobbet med British Airways Concorde-programmet og tjener i Concorde Advisory Committee i New Yorks Intrepid Sea, Air & Space Museum. Men på 60.000 fot, som flyr på Mach 2, kunne passasjerene se de strålende fargene på & apos; edge of the space & apos; horisont og krumning av jorden. Det ga uforglemmelige opplevelser.

Økonomien til Concorde var også dårlig fordi det var et futuristisk fly bygget med materialene som var tilgjengelige for flere tiår siden. Som Blake Scholl, administrerende direktør og grunnlegger av Boom forklarte i en pressemelding, hadde ikke Concorde-designere teknologien for rimelige supersoniske reiser.

Nye komposittkropper og høytemperaturmaterialesystemer, som ville gjøre Boom raskere, lettere og tryggere, ble først nylig godkjent av FAAs kommersielle fly.

Med tanke på luksusen til noen av dagens langdistansefly, kan man spørre om vi trenger raskere fly. Men Supersonic flight appellerer til fantasien, og flyindustriens designere har kommet på en rekke måter å gjøre Mach 2+ til å bli herlig.

Boom er optimistisk med hensyn til flyselskaper som elsker flyet, og de forfølger allerede klienter i Midtøsten. Boom-passasjerflyen vil være en sentral del av den interkontinentale flyflåten, sa Mike Boyd, Boyd Group International. Reisende er sultne på raskere flyreiser, og flyselskapene vil være glade for et differensiert og lønnsomt alternativ for sine premiumreisende.

Romfartsvisjonær Richard Branson er begeistret for Boom-prosjektet nok til å legge pengene bak det: Jeg har lenge vært lidenskapelig opptatt av innovasjon innen luftfart og utvikling av høyhastighets kommersielle flyreiser. Som en innovatør i rommet var Virgin Galactics beslutning om å jobbe med Boom enkel, 'sa han under avdukingen av Booms XB-1-demonstrator.

I slekt: Richard Branson prøver å gjøre fly bedre

Og han er ikke den eneste som er ivrig etter raskere flyreiser . NASA jobber med en QueSST & stille; lydløs supersonisk & apos; flyet som vil avgi en myk dunk & apos; hjerterytme & apos; i stedet for en stor BOOM når du bryter lydbommen. Og amerikanske og australske militærforskere jobber med en hypersonisk & apos; scramjet & apos; som kunne slå Mach 7.5 raskt nok til å komme seg fra London til Sydney på to timer. Men foreløpig er dette et konsept mer enn en realitet.

Booms fokus på å gjøre supersonisk reise praktisk og rimelig både for flyselskaper og passasjerer, kan få Boom fra bakken. Boom sier at flyselskapene kan ta tak i priser som samsvarer med dagens business class. For VIP-er med et rimelig sjenerøst reisebudsjett som har bedre ting å gjøre med tiden sin enn å sitte i et fly i 16 timer, vil dette være en fin måte å fly på.

For de som har mer penger å brenne, vil Boom-jet også være tilgjengelig for bestilling som en skreddersydd, privat VIP-jetfly.