Reise + fritid snakket med kulinarisk historiker og forfatter av Food in the Air and Space: The Surprising History of Food and Drink in the Skies, Richard Foss , for å fordype deg i den fascinerende historien om mat underveis og hvor mye den har endret seg gjennom flere tiår.

1920-tallet:

I løpet av 1920-tallet var det mye fokus på vekten du kunne ha om bord, med passasjerer som ofte ble veid før ombordstigning, sa Foss.

Motorer var også svake på denne tiden, og siden det ikke var like mye frihet til å avlede energi fra motoren til andre kilder, som varme, var kald mat normen.

Relatert: Den rare logikken bak gratis flyselskapsmåltider om kvelden

Utvalgene inkluderte vanligvis kaldstekt kylling, fruktsalater og elegant sammensatte smørbrød, servert i kurvkurver på de letteste porslensserverne som ble funnet, ifølge Foss.

Europeiske flyselskaper var mer overdådige med sine valg på denne tiden, men serverte retter som ofte inkluderte hummersalater, nicoise salater, iskrem, ostevalg med frukt og champagne.

Ombord på flyselskaper som Qantas Empire Airways (forgjengeren til Qantas) og Imperial Airways (forgjengeren til British Airways), ville kundene spise på utvalg som hummer og sorbet, oksetunge, stekt kylling, foie grois og fersken med Melba-saus.

Siden dette også var en tid der folk fløy så sjelden, ville de ikke legge merke til repeteringsevnen til maten som serveres ombord, noe som betyr at menyene sjelden endres, ifølge Foss.

1930-tallet:

På midten av 1930-tallet ble kjøkken tilgjengelig ombord på flybåter (fastvingede sjøfly som hadde skrog for å tillate dem å lande på vannet).

Ombord Pan Am’s Clippers begynte kundene å få servert måltider som biff, stekt rett på flyet.

Det ville bli tatt i rå og stekt når du var halvveis i flyturen, sa Foss til T + L.

Pan Am's Clippers hadde noen ganger til og med en spisestue ombord, slik at kundene kunne gå i grupper om gangen til spisestuen, hvor de ville bli møtt med hvite duker og en buffé, sa Foss.

I slekt: Den sunneste (og usunne) maten på innenlandske flyselskaper

På samme tid begynte United Airlines å fokusere på matkonseptene sine rundt 1935 ved å legge til drinker som kakao, legge lin og blomster ombord, og servere retter som besto av krabbekjøttcocktail, avokado og grapefruktsalat, eller salat og eggesalater.

Det de skjønte på de lange flyvningene, var at måltidet var mer enn bare en næring; det var en sjanse for mannskapet å engasjere seg med passasjerer og ta det som ble ansett som en nervepirrende opplevelse for den gjennomsnittlige personen som ikke hadde fløyet mye og gjort det til trøstende med mat, sa Foss.

Noen ganger stoppet fly til og med til lunsj og betjente kunder i hangaren til flyselskapet eller ved piknikbord mens flyet fylte drivstoff før de fortsatte resten av turen.

Siden begrensningene for visuell navigering betydde at fly fortsatt fløy nærmere bakken på denne tiden, var det mer turbulens og større sjanse for å søle mat og drikke når de serveres på himmelen.

Noen ganger var det ganske enkelt lettere for personalet å lande flyet og utføre tjenesten på bakken.

1940-tallet:

I 1940-årene begynte frossen mat om bord på fly, ifølge Foss.

Da soldater skulle ut på flyreiser til Europa, begynte det amerikanske militæret å legge merke til at de ikke ankom i god fysisk tilstand på grunn av mangel på hva de klarte å spise og drikke med kalde militære rasjoner, sa Foss.

I slekt: Hvis du noen gang spiser i et fly, vil du vite mer om denne bloggen

De fant ut at god mat var en nødvendighet for moral, og bestemte seg for at varm mat var nødvendig for soldater, og at den måtte produseres økonomisk, det var der det frosne måltidet kom inn, la han til.

Ikke bare betydde dette at flyselskapene nå kunne begynne å bruke mer av måltidene de ville lage, men det tillot mer variasjon.

1950-tallet:

Denne varianten tok fart på 1950-tallet, da flyselskaper som Northwest Airlines tok inn mellomrom som deres Fujiyama-rom, en salong som serverte kutte ananas fylt med reker, ost, cherrytomater og fruktruter.

American Airlines, basert i Texas, serverte kyllingkake med en kjekspålegg, mens Southern Airlines serverte Louisiana-retter som en kreolsk rekesalat-remoulade.

I slekt: De beste innenlandske flyselskapene for mat

Serveringsstiler ble også mer forseggjorte, takket være større fly med mer lagringsplass.

Flyselskapets mannskap ville trille vogner ned midtgangen stablet med fersk salat, mens kjøttpålegg ville bli kuttet midt i midtgangen for kundene å se, ifølge Foss.

På Lufthansa ble det servert øl rett til kundene ut av et bølgende tønne, mens Western Airlines hadde en tjeneste som heter Hunt Breakfast, hvor stewardinner ville ta på seg røde strøk og hatter og gå gjennom hytta med jakthorn og lydene av bjeffende hunder før de serverte frokost.

1960-tallet:

Saken med 1960-tallet er at du har utbredt bruk av jetfly, og at det endrer alt på grunn av det faktum at jetfly kan gå så mye høyere og raskere, og slik at du ikke lenger trenger å finne måter å hindre folk i å kjede seg fordi flyene er så mye raskere, sa Foss.

Dette kombinert med fly som hadde flere seter, betydde at flyselskapene måtte begynne å finne måter å øke hastigheten på å servere mat underveis.

Relatert: Hvordan slå Jet Lag med mat

Dette inkluderte endringer som å bytte fra glassvarer til plast, fordi vask og oppbevaring av dem ville ta lang tid, eller servering av matvarer som ikke treng å kuttes med kniv og gaffel (som forhåndsskårne smørbrød).

Flyselskaper begynte også å servere alternativer som korniske vilthøner, siden de kunne få dem for det meste utbenet for å kutte ned på spisetid, mens de fremdeles serverte det som ble ansett som en kjepphest, sa Foss.

1970-tallet:

Dette er når du virkelig har det beste valget på grunn av det faktum at flyselskapene virkelig begynner å gå overbord med deres førsteklasses flytilbud, sa Foss. Du kan ha et måltid i første klasse som det tok to timer å servere og rydde, mens et måltid i økonomi kunne serveres til hele hytta på 30 minutter, la han til.

Etter andre verdenskrig kom charterfly og 'ikke-skøyte' flyselskaper inn i bildet, og tilbyr billige flyreiser til kunder uten en fast ruteplan.

Ifølge Foss vil dette føre til forsinkelser og binde flyplasser, ofte frustrerende flyselskaper som betalte høye billettpriser.

Så begynte flyselskapene å skape et lavere servicenivå, som opprinnelig ble kalt turistklasse og senere kjent som økonomi, for å takle konkurransen.

Flyselskaper som Japan Airlines begynte å revidere sine førsteklasses tilbud, og skaper luksuriøse fasiliteter som deres Teahouse in the Sky, som tilbød valg av varme og kalde skyld, forskjellige japanske teer og design som ligner på et tradisjonelt japansk vertshus.

I slekt: De beste internasjonale flyselskapene for mat

Uansett hva som ble servert gjennom flere tiår, sier Foss måten måltidene ble arrangert og presentert på, kanskje har overgått de faktiske menyene i betydning.

Det var sjelden at folk var interessert i eksotisk mat på dette tidspunktet fordi det var noe adrenalin forbundet med flyging og smak endret seg med trykk, 'sa han,' så det handlet mer om vakre ordninger og service fordi du begynner å spise med øynene, som ordtaket sier.'