Og et innblikk avslører hvor mye detaljer som går med til å lage et måltid før det til og med kommer til flyet.

Fra hvordan menyelementer er valgt og hvilke ingredienser som brukes til hvordan måltider varierer i hver hytte, og de innovative verktøyene som brukes til å gjøre det hele mulig, her ser du på den utrolige prosessen.

Ruste opp:

Det er viktig å opprettholde streng hygiene og sikkerhet når du tilbereder over 20 000 måltider om dagen, og det er derfor anlegget har stramme tiltak. Etter å ha gått gjennom sikkerhet, er personalet pålagt å bruke beskyttelsesplagg, hårnett og sko for å opprettholde sikkerheten på glatte overflater.

Anlegget har til og med en luftdusj som personalet bruker når de kommer inn i produksjonsområdet, og står i maskinen for å bli sprengt med luft for å fjerne fremmedlegemer, som hår, fra klær.

Skann og lagre:

Varer som kommer inn i anlegget, må også gjennom sikkerhet, med produkter som frukt og grønnsaker skannet gjennom røntgenmaskiner før de lagres. Varene som er lagret på hovedanlegget brukes innen en til to dager, med flyselskapet som er vert for et viltvoksende lagringsanlegg som kun brukes til matvarer i bulk som Basmati-ris, mel, matolje og sukker, et annet sted i Dubai.

Mer enn 500 tonn frukt som cantaloupe, vannmelon og ananas brukes på et år. Flyselskapet har over 60 utvalg av ost i sitt nettverk alene, som kommer fra forskjellige land over hele verden.

Blir rent:

Tiden er viktig, og det er grunnen til at når skurker fra tidligere flyreiser lander i anlegget, blir alle skitne ting fjernet slik at personalet kan rengjøre dem. Det er et helt område viet til å vaske ting, med personalet som vasker millioner av retter og bestikk hver dag. Anlegget har åtte forskjellige maskiner som brukes til å vaske gjenstander, med til og med vognene vasket etter hver flytur.

Elementer som puter, tepper og madrasser vaskes også i anlegget.

Tid til å lage mat:

Siden sikkerhetsbestemmelser ofte forbyr bruk av åpen flamme på kommersielle fly, tilberedes valg av varm mat på forhånd og deretter frosses til spesifikke temperaturer (som kontrolleres av et eget hygieneteam) og deretter varmes opp igjen av kabinbesetningsmedlemmer ved bruk av konveksjonsovner. i flyet.

Kjøkken er delt mellom et område som bare er viet til valg av kald mat, et område for valg av varm mat og et kjøkken for bakverk og desserter.

Kald mat:

På det kalde kjøkkenet vil personalet dele ut ting som inkluderer fruktfat, smørbrød og forretter som kanapéene som tilbys førsteklasses passasjerer. Flyselskapet jobber med kokker fra Dom Pérignon for å lage spesialitetskanapéer, med alternativer som spenner fra konfektand med curried ananas til en pochert reke og guacamole-tartett.

Catering til hver hytte:

De fleste førsteklasses retter er belagt ombord, mens business class-retter er forhåndsbelagt for at mannskapet skal legge til de siste endelige garneringene ombord. Alle økonomiretter er forhåndsplated i anlegget. Alt fra salatdressinger til soyasauser som følger med retter tilberedes på forhånd for å sikre at mannskapet kan ha en måltidsservice som går effektivt.

Varme opp:

I det varme kjøkkenområdet blir alle matvarer tilberedt til de når en kjernetemperatur på ca. 149 grader Fahrenheit. Derfra blir de plassert på et transportbånd for å gå gjennom en spiralglasskjøler.

En dedikert hygieneavdeling sjekker kjølte gjenstander for temperatur, med alle matvarene strekkodet med kvalitet og temperatur og tatt med på lagring. Kokker vil tilberede måltider åtte timer før en flytur, med varme matvarer som har en holdbarhet på 72 timer, selv om teamet vanligvis jobber innen en 43-timers periode.

Planlegging og prepping:

Emirates oppdaterer menyen hver måned, og samarbeider med regionale partnere på hvert sted for å lage retter som er spesielt tilpasset området. Siden kokker trenger å importere visse ingredienser, som kjøtt og sjømat, må bestillinger legges så langt som åtte måneder i forveien, og derfor jobber flyselskapet allerede med menyvalget for 2020.

Plukke de rette ingrediensene:

For James Griffith, visepresident for kulinariske emirater, mens kommersielle fly gir en mer tørr atmosfære og høyere trykk, gjør fremskrittene i dagens fly et måltid i himmelen som det å spise i Alpene. For å bekjempe disse små variasjonene fokuserer flyselskapet på å tilby ingredienser som har sterke, søte og skarpe smaker som inkluderer sure matvarer som tomater og olivenolje, og sitrusbaserte ingredienser som pasjonsfrukt.

Flyselskapet bruker til og med en spesialpresset kaldpresset ekstra jomfruolivenolje laget av Castello Monte Vibiano Vecchio i Umbria, hvor oliven fremdeles plukkes for hånd.

Gryteretter, krydder og aksjer:

Indiske retter er også et populært alternativ å bruke takket være den store bruken av krydder, som bidrar til å opprettholde smaken. Griffith finner også at sauser fungerer best for oppvarming av retter for å opprettholde fuktighet, og det er derfor alternativer som osso buco og beef bourguignon er populære valg.

Tricky godbiter å ta til himmelen:

Et vanskelig element å forberede seg på flyreiser er biff, på grunn av at besetningsmedlemmene trenger å varme opp hundrevis av dem til spesielle konsistenser. Hele muskelkjøtt blir vanligvis såret på alle sider og tilberedt til fargen endres, og mannskapet må da følge spesifikke temperatur- og matlagingsretningslinjer for å sikre at det kommer ut i riktig temperatur for en passasjer.

Bryte brød:

Brød kan også være en vanskelig ting, siden det må kjøles ned for hygieniske formål, noe som kan føre til at det tørker ut.

Brød kan også raskt tørke ut når det er åpent i tørre flyhytter, og det er derfor personalet reduserer steketiden for tjenester som ettermiddagste, der det brukes skiver i brød. Dette er den samme grunnen til at smørbrød eller gjenstander med brødskiver vanligvis er tettpakket til de åpnes for konsum for å hjelpe dem å holde seg myke så lenge som mulig.

Noen ganger legger bærere tilsetningsstoffer for å forhindre at matvarer som disse tørker ut, ifølge Griffith, men Emirates & apos; bakere er faste om å bruke naturlige produkter, og det er grunnen til at teamet brukte tid på å finne et fransk mel av høy kvalitet som hjelper brødene med å opprettholde teksturen lenger.

Måltider for økonomi og mannskap:

Servering og rydding av måltider for rundt 300 passasjerer kan være en komplisert prosess, og det er grunnen til at når det gjelder økonomimåltider, har flyselskapet skiftet fra hel muskelmasse til ting som gryteretter med terninger. Besetningsmedlemmer har også en egen meny, som vanligvis inkluderer valg som salat og smørbrød, som også tilberedes i anlegget.

Søte valg:

Konditorvarer kan også være en av de vanskeligste tingene å tilberede siden de har strammere tidsbegrensninger på grunn av ingredienser som gelatiner. De har bare en 48-timers godtgjørelse fra det tidspunktet de er forberedt til når de blir servert, med transport av maten med lastebiler til flyet tar 40 minutter alene.

Bakverk prosessen:

Bakverk for økonomi lages på en samlebånd og inkluderer vanligvis tre komponenter: noe med tekstur som kakekrummer eller sjokoladestykker, en mousse (vanligvis pasjonsfrukt eller mango) og en pynt på toppen. Førsteklasses hyttekaker tilberedes for hånd på bord, selv om alle desserter er laget ferske i motsetning til frosne, noe som betyr kortere holdbarhet, men bidrar til å sikre høyere kvalitet.

Høyteknologiske verktøy:

Anlegget er hjemsted for innovative instrumenter som hydroprosessoren, som bruker høytrykksvann til å skjære gjennom kakestykker for å sikre jevn størrelse og minimalt avfall. Trykket er så sterkt at det til og med kan skjære gjennom bein, og derfor bruker flyselskapet det også til å kutte kjøtt.

Flyselskapet har også et elektrisk monorail-system som det bruker til å transportere måltidsvogner gjennom hele det massive anlegget. Monorail strekker seg over 8000 fot i lengden og har avfalls- og hentepunkter i hele anlegget.

Prepped og belagt:

I området for klargjøring av fly vil personalet sette sammen skuffesett etter nøyaktige spesifikasjoner og laste dem på traller som deretter skal transporteres gjennom monorail-systemet. På denne måten trenger kabinpersonalet bare å varme opp matvarene og laste dem på de belagte brettene under service under flyturen. Hvert produkt har sin egen posisjon, med 1000 skuffer ferdig på 11 timer. Personalet har fotografier som viser hvordan hvert brett skal plates, med skuffer samlet i vogner som deretter lagres i kjølere og ordnes for hver flytur.

Ned til detaljene:

Ingen detaljer blir spart, med personalet som tørker og ruller mer enn 20 000 sett med bestikk på 24 timer.

Det er til og med retningslinjer for hvordan bestikk skal se ut på platen, med flyselskapet som er et av de få som fortsetter å bruke bestikk i rustfritt stål også på økonomihytter.

Legge til siste hånd:

Flymagasiner, rekreasjonssett og utvalg av regionale viner og brennevin som finnes på flyreiser er også preppet i anlegget.

Når de siste trinnene nærmer seg, er personalet ofte klare for uventede endringer som kan omfatte en forespørsel i siste øyeblikk (passasjerer kommer noen ganger på en ny flytur så lite som en time før avgang) og endringer i fly som kan bety varierte behov for fasiliteter som tepper og sengetøy basert på konfigurasjonen.

Lastebilene som brukes til å transportere vognene har kjøling for å holde maten i riktig temperatur, og i tilfelle forsinkelser, hvis flyselskapet kan holde matvarene temperaturkontrollert, vil det holde dem på flyet.

Ta av:

Når alt er klart, lastes vognene på lastebiler som deretter transporterer materialer til flyet. Takket være den store størrelsen på Airbus A380, har Emirates til og med laget en spesiell lastebil som passer akkurat for flyet.

Høylasteren ble laget for å imøtekomme den øvre førsteklasses byssen som ligger over vingen, slik at den trygt kan løfte seg over vingen og strekke seg til skroget uten å velte og skade vingen. En lasteplattform gjør det også mulig for høylasteren å unngå vindproblemer takket være de store høydene den kan nå.